電梯交通配置概念及發(fā)展概況
1 電梯交通配置概念
電梯選型配置是電梯交通配置的中心內(nèi)容。電梯交通配置是指電梯交通系統(tǒng)分析,電梯交通配置設(shè)計(jì), 電梯選型，電梯生產(chǎn)、安裝和維修全過(guò)程，以及電梯電源設(shè)計(jì)等。從建筑設(shè)計(jì)上講，電梯交通配置過(guò)程作為建筑設(shè)計(jì)過(guò)程的一部分并不顯得突出, 甚至在過(guò)去一段頗長(zhǎng)的時(shí)期里，常常被人忽略,認(rèn)為這個(gè)工作可有可無(wú)。從實(shí)用上講，電梯交通功能作為建筑設(shè)計(jì)的大樓的整體功能的一部分,就顯得非常重要了。大樓如果沒有順暢的快捷的垂直交通輸送，那人們是一種何等的心情！大樓就等于癱瘓了一樣！隨著高層建筑和智能建筑的興建和發(fā)展,對(duì)電梯交通配置的要求越來(lái)越高，電梯交通配置技術(shù)也顯得越來(lái)越重要。
2 電梯交通配置發(fā)展概況
一、電梯的發(fā)展
在人類生產(chǎn)發(fā)展史上，電梯是隨著生產(chǎn)的發(fā)展和生產(chǎn)力的提高而出現(xiàn)和發(fā)展的。電梯（elevator, lift）,名符其實(shí)的電梯，于1889年出現(xiàn)。在此之前，應(yīng)該叫做升降機(jī)。再之前，應(yīng)該叫做絞車。電梯的發(fā)展大體上可分為如下五個(gè)階段：
（1）13世紀(jì)前的絞車階段。在人類的遠(yuǎn)古時(shí)代就出現(xiàn)了絞車。文獻(xiàn)記載，在公元前2600年左右，古代的埃及人使用絞車搬運(yùn)石料建造金字塔。
（2）到19世紀(jì)前半葉的升降機(jī)階段。這個(gè)時(shí)期，絞車被以蒸汽為動(dòng)力的、具有簡(jiǎn)單機(jī)械裝置的升降機(jī)代替了。這個(gè)時(shí)期的升降機(jī)以液壓或氣壓為動(dòng)力，安全性和可靠性還無(wú)保障。
（3）19世紀(jì)后半葉的升降機(jī)階段。從1852年起到1889年前的這一階段，突出代表是埃利沙·古利普斯·奧梯斯（Otis）本人和奧梯斯公司的工作。1852年，奧梯斯在總結(jié)前人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上制成了安全升降機(jī)；1853年成立奧梯斯兄弟公司。1885年，建筑家W·L·杰尼開始采用鋼架結(jié)構(gòu)，從此人類開始建造高層建筑物了。
（4）1889年電梯出現(xiàn)之后的階段。1889年12月，奧梯斯公司研制出用電力拖動(dòng)的升降機(jī)——真正的電梯，安裝在紐約市Demarest大樓中，運(yùn)行速度0.5m/s。以后出現(xiàn)了大量的、一系列的電梯技術(shù)。這一階段一直持續(xù)到20世紀(jì)70年代中期。
（5）現(xiàn)代電梯階段。從1975年開始的新的電梯階段，以計(jì)算機(jī)、群控和集成塊為特征，配合超高層建筑的需要，向高速、雙層轎廂、無(wú)機(jī)房等多方面的新技術(shù)方向迅猛發(fā)展，電梯交通系統(tǒng)成為樓宇自動(dòng)化的一個(gè)重要子系統(tǒng)了。
二、電梯技術(shù)的發(fā)展
電梯控制技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了手柄開關(guān)控制、安鈕控制、微驅(qū)動(dòng)平層控制、集選控制、交流雙速控制、直流變壓調(diào)速控制、交流調(diào)速控制和計(jì)算機(jī)控制諸階段。在我國(guó)，電梯所用原器件在1965年以前，控制裝置以電磁元件為主。從1975年起，大力推廣晶體管和晶閘管技術(shù)。1980年以后，代替電磁繼電器元件的是計(jì)算機(jī)、功率電子學(xué)和各種傳感技術(shù)元件?？刂剖侄螐挠媚M量作控制量，到用數(shù)字量作控制量，并要變成全數(shù)字量的速度控制系統(tǒng)。電梯控制技術(shù)將向高性能方向發(fā)展，即向可控硅供電直流高速電梯、交流調(diào)速電梯、VVVF控制的交流高速電梯、計(jì)算機(jī)控制的電梯及無(wú)機(jī)房電梯方面發(fā)展。
三、電梯交通配置的發(fā)展
電梯交通配置技術(shù)伴隨著電梯工程應(yīng)用的發(fā)展而發(fā)展。大約在20世紀(jì)20年代,出現(xiàn)了電梯交通配置的統(tǒng)計(jì)特性理論。所謂電梯交通的統(tǒng)計(jì)特性是指用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法研究電梯交通系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)規(guī)律。到了20世紀(jì)70年代末期，電梯交通配置的統(tǒng)計(jì)特性理論已基本定型，盡管個(gè)別部分還在繼續(xù)發(fā)展和拓寬。自20世紀(jì)70年代中期（1975年）以后，從電梯交通配置的統(tǒng)計(jì)特性研究階段過(guò)渡到對(duì)其動(dòng)態(tài)特性理論研究階段。所謂電梯交通動(dòng)態(tài)特性是指: 用模糊邏輯、專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等智能控制技術(shù)研究電梯交通系統(tǒng)的非線性、模糊性、不確定擾動(dòng)等特性, 實(shí)現(xiàn)電梯交通最優(yōu)配置。其中，模糊控制技術(shù)是電梯群控系統(tǒng)的核心技術(shù)。研究電梯交通動(dòng)態(tài)特性, 主要是研究電梯群控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、配置、運(yùn)行和管理, 提高輸送效率，使之成為大樓（特別是智能大樓）整體功能的一部分。由于研究電梯交通變量的統(tǒng)計(jì)性質(zhì)，是掌握電梯交通配置技術(shù)的基本出發(fā)點(diǎn)，也是掌握電梯交通動(dòng)態(tài)特性的基本出發(fā)點(diǎn)。因此，研究和掌握電梯交通的統(tǒng)計(jì)特性配置理論，即我們常說(shuō)的電梯選型與配置技術(shù),是我們要掌握的中心內(nèi)容，也是我國(guó)當(dāng)前最急需掌握和推廣的電梯交通配置技術(shù)的內(nèi)容。
